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動力電池是人類追求的“能量塊”。電池工業的飛速發展與人類利用和改造能源的技術和需求密切相關，在追求“綠色”能源的道路上，動力鋰電池承載著人類“移動的電源，綠色的夢想”的信念。我們認為，動力鋰電池行業前景非常光明。
正極材料錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰各有優勢，將共存一段時間。錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰既有各自非常適合動力電池的優勢，又存在比較難以克服的弱點。新能源汽車最大的要求就是安全性，只要保證材料的安全性高，那么該材料就會有發展完善的基礎。目前我國磷酸亞鐵鋰各公司公布數據統計產能已超過2萬噸，而全球需求目前尚且1萬噸左右。我國的正極材料行業在避免低端的粗制濫造同時，更需防止產能過剩風險。
負極材料高端產品供需不平衡。石墨、碳材料以其極大的資源儲量和比較優異的性能牢牢占據著負極材料的位置，我國的碳石墨負極材料還偏中低端產品，如果用作動力鋰電池，還需進一步改善。隨著新能源汽車的推廣，我國對中高端碳石墨負極材料的需求也會隨之擴張，我國計劃到2015年，電動車保有量要達到100萬輛，此時，對高端碳石墨負極材料的需求會超過1萬噸。目前來說，我國企業高端負極材料的產能是遠遠不夠的。
國產化LiF6瓶頸突破在即。LiF6作為鋰離子電解液最重要的原料，目前還是被國外大企業壟斷著，我國LiF6企業的生產線已經有投產，并且還有很多企業立項要建設LiF6生產線，我們認為國產化時刻快要到來。
隔膜是動力電池技術含量最高的部分，國內企業尚需時日。國內能生產動力電池隔膜的企業甚少，性能也比較一般，一定程度上制約了我國動力鋰電行業的發展。但是鑒于隔膜材料的高利潤吸引投資目光和國家政策的支持，我們有理由相信，突破隔膜的技術障礙指日可待。
我們對動力鋰電池行業的投資邏輯是資源 技術研發 資金優勢。通脹壓力會在全球經濟中表現的越來越突出，作為動力電池上游的資源類公司將受益。動力電池行業前期投入巨大，需要有龐大的資金扶持才能度過產業化的前期從而享受未來的高增長。動力電池是一個技術含量較高的行業，因此我們關注進入該領域較早，擁有豐富工藝經驗的企業。同時具有完備產業鏈布局的公司一般都具備上述能力，它們將更加受益于動力電池行業增長。
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